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　　麦弗逊悬架所用平面轴承大致分为三种：滚珠式，滚针式和尼龙滑环式。前两种多见于德系车，而日系车采用塑料尼龙滑环式较多。三者中以滚珠式和塑料尼龙滑环式损坏频率比较高。虽然平面轴承安装于避震器塔顶内，但塔顶下方是开放式的直到轮胎，所以不可避免会有泥沙和水甩溅上去，工作环境相当地恶劣，工作强度也非常大，位于弹簧避震器顶端，所有的重量压力，路面带来的冲击，还有一定的侧向扭力，以及高速转弯时巨大侧倾力对于塔顶的重压，都会经过平面轴承也就是压力轴承传递，而它还要担负方向转动，以及大方向角度带来的避震支柱杠杆效应，说起来这平面轴承真的是苦不堪言啊。

　　可是汽车上任何一个零部件不是都应该有充分的设计强度和经过大量疲劳试验吗？这个问题真的难以回答，我要说设计师漫不经心就有点太吓人，要说偷工减料又有点阴谋论的嫌疑。可不说又如鲠在喉，现在很多合资厂商造车就跟在玩似的！好爽！事实是太多车主更换平面轴承了，区区几万公里甚至还有不到一万的新车，你厂家怎么说？不是质量问题又能是什么呢？用上更好的材料肯定会大幅度降低故障率，这个毫无疑问，尤其是很多日系车采用的塑料尼龙滑环轴承，我不否认尼龙有的材质非常优异甚至不亚于钢铁，可是你用了那么好的材质吗？我可是看到好多磨损严重甚至碎裂的平面轴承。